二手4米2轻卡单排货车价格集中在2万至15万元区间，成色差异导致价格跨度达7倍以上。
二手4米2新能源货车的价格跨度较大 ，核心区间约为5万至15万元 ，具体由车龄 、里程 、品牌及政策综合影响 。 车龄与里程 3年内的准新车若里程低于10万公里，价格普遍在8万-15万元；5年以上或超过20万公里的车辆，市场价会降至5万-8万元区间 。
0马力 ，二手价约4万元 - 东风多利卡D6载货车（2014年款）：约8万公里行驶里程、160马力 ，二手价约5万元 通过地图软件搜索“长春二手车交易市场 ”即可导航至具体位置，建议优先考察绿园区、宽城区等物流集散地附近的交易市场。
米2货车价格跨度较大 ，新车 、二手及品牌差异显著 ，重点信息已加粗。 高栏新车 主流价格区间在5万-7万之间，但实际存在更低或更高的选项 。例如部分新车促销价可降至8万-18万区间 ，而高配车型如福田奥铃CTV（163马力）优惠后价格约8万 。
米2货车价格在几万元到三十万元之间 ，不同品牌和配置差异较大。 国产4米2厢式货车价格区间 江淮：轻卡8-11万，二手帅铃V6约58万 。 解放：虎VN 130马力新车8万起 ，J6F 160马力约177万 ，渣土版低至7万 。
一般来说，二手货车价格跨度较大。小型 、车况一般且年份较久的二手货车 ，可能几万元就能拿下 。比如一些轻型的单排小货车 ，车龄在5年左右，行驶里程较多，价格可能在3-5万元 。而中型货车 ，如果车况较好、车龄相对较短 ，价格可能在10-20万元。
目前俗称“十吨王 ”的4*2轻卡 不建议入手，以下从政策 、市场 、使用成本等角度详细分析：政策层面：严查超载 ，合规化趋势明显常态化严查超载：货运行业已进入常态化严查阶段 ，全国多个城市针对4*2蓝牌车展开严查，特别是蓝牌新规过渡期结束后 ，整顿蓝牌轻卡市场迫在眉睫 。
016年-2018年国内中国重汽、福田等重卡车企跨界加入轻卡造车大战中 ，为了更换与客户增加黏合度推出十吨王车型，有着重卡基础的车厂把轻卡做重 、车厢做大 、底盘做重 ，这样承载能力可以翻一倍 ，也抢占黄牌车一部分资源这样更加符合客户需求，轻卡的销量也出现暴增行业竞争力更加激烈 。
米2轻卡进城受限的现状4米2蓝牌轻卡曾因拉货多、能进城 、门槛低备受车主追捧 ，有“十吨王”之称。但随着城市限行规定增多 ，其进城受到影响 。如今使用轻卡运输，进城需办理通行证，还受进城时段限制 。
轻卡重载版好。从变档速上来看 ，轻卡重载版变速箱的头挡速比为314 ，六挡速比为0.788，而十吨王速比为875 ，轻卡重载版更快。从载物安全上看 ，轻卡重载版升级了轮胎，储物空间很丰富24V电源很实用 ，而十吨王存在道路安全危险 ，严重影响物流市场的公平性，由此看来轻卡重载版好 。
拉货能力更强 、可以上蓝标、价格也很有优势 ，一时间 ，“十吨王”备受追捧，销量一路走高 。其他轻卡厂家也纷纷转型 ，推出重载版轻卡。可捷径终归是捷径 ，存在严重安全隐患的“大吨小标 ”在去年5月21日被全面曝光 。之后，各大交管部门以及高速管理部门对于超重版车辆严格管理 。
高速上4米2轻卡容易翻车，主要与车辆设计迎合超载需求 、动力过强与速度过快 、车型结构不合理（如“扁担车 ”）、安全性配置整体水准不高有关。具体如下：各种加大设计迎合超载需求：自2014年起 ，市场上出现所谓“十吨王”乃至“十五吨王 ”的4米2轻卡车型 。
1、总体而言 ，二手2米蓝牌栏板货车价格大致在3 - 8万元区间 。
2 、米平板货车价格跨度较大，主流车型售价在5万至16万元之间 ，核心差异取决于动力类型（燃油/电动） 、配置、新旧程度等。纯电动新车 江铃E顺达2025款货拉拉版（纯电动/栏板）：145万元 ，搭载时代新安675kWh电池 。
3 、凯马汽车2米载货车的报价根据车型和配置有所不同，具体价格范围在4万7至11万7100元之间 。以下是一些具体车型的厂商指导价：凯马90马力2米单排仓栅轻卡：厂商指导价为30万元。这款车型适合一般货物运输 ，动力适中 ，价格相对亲民 。凯马82马力2米单排仓栅轻卡：厂商指导价为25万元 。
4 、政策层面：严查超载，合规化趋势明显常态化严查超载：货运行业已进入常态化严查阶段 ，全国多个城市针对4*2蓝牌车展开严查 ，特别是蓝牌新规过渡期结束后，整顿蓝牌轻卡市场迫在眉睫。如今一旦发现超载 ，基本上罚款2000元、扣6分 ，还要暂扣驾驶证。
5 、轻卡改装车型：如2016年江淮骏铃V5，厢式或栏板结构，报价5-8万元 ，适合轻型建材运输 。部分蓝牌轻卡（如江铃凯运）价格低至38万元 ，但需核实合规性 。低价位选项：2014年庆铃五十铃600P等老旧车型，价格约68万元 ，适合预算严格受限的临时需求。
