欧蓝德的CVT变速箱比较耐用
。欧蓝德CVT变速箱耐用性主要体现在以下几个方面：一是低故障率与长寿命。欧蓝德采用Jatco CVT8变速箱
，其三层传动钢带具有良好的耐磨性能，并且前齿轮设计有效降低了压力 。在正常保养的情况下 ，该变速箱可以稳定使用十余年
，在同级别车型中，其故障率处于较低水平
。二是结构与技术优化。

欧蓝德CVT变速箱整体耐用性较好 ，但需注意使用条件与改进情况 。变速箱类型与技术优势 新款欧蓝德搭载Jatco CVT8自动变速器（部分版本为钢链式CVT）
，变速比范围宽广，能精准匹配动力输出 ，提升燃油经济性与平顺性
。 钢链式结构相比传统钢带式
，可承受更高扭矩，不易打滑断裂 ，耐用性更强。

欧蓝德CVT变速箱在精心维护的情况下
，其使用寿命可达30至40万公里 。这一卓越表现得益于其独特的设计理念和精密的工作原理
。工作原理揭秘：该变速箱的核心构造包括两个锥形轮与一根钢带或链条。借助电控液压装置，这两个锥形轮能进行压紧与松开操作 ，从而改变内部钢带的直径 。

欧蓝德CVT变速箱的耐用性表现出色
。以下是具体分析：核心设计优势：CVT的核心在于其独特的滑轮和钢带系统，这种设计不仅保证了发动机始终在最佳状态运行
，提升了效率，而且经过精心设计的精密钢带和滑轮 ，增强了耐磨性和抗拉强度
，从而提高了变速箱的耐用性。

其可靠性与耐用性强，相比双离合变速箱使用寿命更长 ，在同级别中故障率很低 。新款欧蓝德装备的Jatco CVT8自动变速器
，变速比范围宽广，降低了内部摩擦 ，加速了变矩器锁止速度
，采用全新调校的换挡逻辑，动力响应更快更有效率。然而 ，汽车市场上还有其他品牌的CVT变速箱也有出色表现
。

预售价17万起的欧蓝德较难成为爆款
，其市场表现可能较为平淡，甚至部分网友认为不退出中国市场就算成功。具体分析如下：预售价缺乏诚意：17万多的起步价在同级别市场中并不具备价格优势 ，消费者对价格敏感度较高，这一预售价可能难以吸引大量潜在买家 。

劣势预售价格：22万 - 28万元
，价格相对较高，可能会使一些对价格敏感的消费者望而却步
。

低价国产的欧蓝德能在一定程度上缓解三菱困境 ，但难以彻底拯救三菱
，其作用取决于产品竞争力
、市场策略及品牌建设等多方面因素。具体分析如下：广汽三菱的困境与国产欧蓝德的使命销量颓势明显：今年7月广汽三菱销量为1200辆，同比下滑60.63%；前7个月整体销量为20447辆 ，同比下滑347% 。

TOP 4 全新三菱欧蓝德 三菱近两年的国内销量状态一直不佳
，市场表现早已没了冲劲
。在此背景下，在9月末开启预售的全新三菱欧蓝德就成了破局的关键 ，新车预售价为17万-23万
，全系搭载5T发动机+48伏轻混系统。

柯珞克：技术共享下的爆款潜力车型市场定位：柯珞克作为斯柯达品牌紧凑型SUV，起步价不到14万元 ，叠加优惠后性价比突出
，甚至被视为“爆款车
” 。品牌差距：消费者在对比后可能选择加钱购买大众品牌车型，反映斯柯达与大众的品牌差距 ，但斯柯达品牌销量持续走高，说明其产品策略成功
。

1、新款广汽三菱欧蓝德作为三菱在国内市场的关键车型
，产品力和定价诚意十足，整体性价比高 ，对配置 、动力
、空间有要求的消费者值得考虑。 具体分析如下：市场定位与战略意义三菱在国内市场产品布局较为薄弱
，东南三菱的翼神和风迪斯销量低迷，广汽三菱的帕杰罗劲畅定位小众 ，劲炫ASX尺寸偏小难以竞争主流市场 。

2、三菱欧蓝德的车身高度较高
，导致风阻系数增大，这对汽车的加速性能及油耗产生不利影响
。这一设计特性使得部分车主对其性能产生疑虑 ，从而不愿购买。虽然车身高度无法完全规避
，但风阻系数大确实成为其性能不佳的主要原因之一 。除了风阻系数问题，三菱欧蓝德的内饰设计也常受到车主的吐槽。

3 、三菱欧蓝德增配后在性价比方面确实展现出对柯迪亚克的显著优势 ，主要体现在配置丰富度和价格竞争力上
。以下从尺寸
、配置、价格三个维度展开分析：尺寸对比：空间表现接近
，第三排均不实用车身尺寸：欧蓝德长宽高为470518101680mm，柯迪亚克为469818831676mm。

新款广汽三菱欧蓝德作为三菱在国内市场的关键车型 ，产品力和定价诚意十足，整体性价比高
，对配置 、动力
、空间有要求的消费者值得考虑 。 具体分析如下：市场定位与战略意义三菱在国内市场产品布局较为薄弱，东南三菱的翼神和风迪斯销量低迷 ，广汽三菱的帕杰罗劲畅定位小众
，劲炫ASX尺寸偏小难以竞争主流市场
。

性价比矛盾：作为中型SUV，柯迪亚克未充分发挥尺寸优势 ，且低配车型配置过低
，高配车型价格虚高。结论：欧蓝德完爆柯迪亚克的核心逻辑配置价格比：欧蓝德荣耀版以更低价格提供更多实用配置，形成“降维打击” 。

欧蓝德车整体表现较好 ，在空间、动力 、操控和性价比方面优势突出
，但内饰评分较低，且在新能源趋势下存在一定争议
。从核心性能指标来看 ，欧蓝德在用户和评测中表现亮眼。

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、新款广汽三菱欧蓝德作为三菱在国内市场的关键车型
，产品力和定价诚意十足，整体性价比高 ，对配置、动力 、空间有要求的消费者值得考虑 。 具体分析如下：市场定位与战略意义三菱在国内市场产品布局较为薄弱，东南三菱的翼神和风迪斯销量低迷
，广汽三菱的帕杰罗劲畅定位小众，劲炫ASX尺寸偏小难以竞争主流市场
。

2、结论新一代欧蓝德在技术平台
、动力系统、设计和内饰方面均有显著升级 ，若定价合理且市场策略得当
，有望顶住压力并提升销量。但长期成功需依赖广汽三菱整体品牌力的提升 、新能源技术的持续投入，以及更多新车型的推出以分散风险 。

3
、发动机噪音大：虽然欧蓝德在隔音处理上表现不错 ，但冷车时发动机声音仍然较大
，影响驾驶的静谧性
。后排座椅不舒适：后排座椅较硬，坐垫角度平、靠背角度陡 ，且安全卡扣位置设计不合理
，长时间乘坐会感到十分难受。

4 、三菱欧蓝德在车主中的口碑褒贬不一，其中变速箱问题备受关注 。部分车主反映 ，欧蓝德存在变速箱难挂挡
、挂挡无反应等现象
，这确实影响了驾驶体验。此外，欧蓝德车身较高 ，风阻系数达到0.43，虽然提供了210mm的大离地间隙
，但也因此影响了车辆的加速性能，并导致油耗增加
。

5、新一代欧蓝德则可能会采用日产的引擎动力单元 ，甚至不排除搭载一具5升VCR可变压缩比引擎与电动马达一起架构而成的e-Power动力。这种动力组合由电动马达负责动力输出
，5升汽油引擎负责供给电力，形成更具燃油经济性的组合 。

1 、外观设计：新车延续了精致时尚的风格 ，车身线条硬朗
，前脸采用三菱家族式设计语言，分体式大灯与镀铬中网搭配 ，整体辨识度较高
。车侧腰线流畅
，尾部设计简洁，尾灯组造型与前脸呼应 ，整体外观符合家用SUV的审美需求。内饰与舒适性：内饰氛围偏向传统家用风格
，设计稍显保守，缺乏科技感 。座椅舒适性表现一般 ，长途驾驶可能略显疲惫
。

2
、外观：全新欧蓝德前脸造型融入帕杰罗·劲畅设计元素，细节更夸张。上下两部分进气格栅使车头视觉效果厚重
，分体式大灯精致，配合向上卷的八字胡造型镀铬饰条 ，辨识度高 。- 侧面悬浮式车顶和20英寸轮圈展现时尚动感风格
，相比现款平庸设计更跳跃
。