1、动力配置：5T三缸+模拟8速CVT的亮点与争议技术参数：全新奇骏5T三缸涡轮增压发动机最大功率204马力，最大扭矩300牛·米，参数优于部分同级0L自然吸气发动机 ，动力表现值得期待。其匹配的模拟8速CVT变速箱（代号AV-S8）通过多级模拟档位优化动力衔接 ，理论上可提升加速平顺性和燃油经济性 。
2 、技术层面：VC-Turbo 5T三缸机的优势动力性能突出：该发动机采用可变压缩比技术（压缩比8：1-14：1自由切换），最大功率达204马力 ，最大扭矩300牛米 ，数据全面超越现款5L自然吸气发动机，甚至不输部分0T涡轮增压发动机 。这意味着三缸机在动力输出上能满足消费者对性能的需求。
3 、奇骏5T三缸发动机的耐用性和质量表现需结合设计特点、市场反馈及实际使用情况综合判断 ，整体处于合资品牌三缸机的主流水平 ，但存在部分争议点 。发动机设计与技术特点 动力参数：该发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛·米 ，采用可变压缩比技术（部分版本） ，兼顾动力与燃油经济性 。
4 、总结与建议奇骏三缸5T发动机在基础性能上能满足日常使用需求，但结构特性导致的抖动 、关键部件老化以及潜在的质量风险 ，使其长期耐用性存疑。若追求稳定性和低维护成本 ，建议优先考虑四缸发动机车型；若接受三缸机特性并愿意承担一定维护风险，需定期检查机脚胶、密封件等易损件，并密切关注发动机运行状态 。
5 、被三缸机“毁掉”的经典车型日系车日产奇骏5T：曾经的四缸奇骏凭借可靠性和舒适性深受消费者喜爱 ，换代后搭载三缸5T发动机 ，尽管动力参数亮眼（超200匹马力），但消费者对三缸机的接受度低 ，销量断崖式下跌 。不过日产计划复活四缸奇骏并命名为“奇骏经典版” ，试图重塑辉煌。
6 、日产奇骏的三缸发动机整体表现较好，在动力性能、抖动抑制等方面达到较高水平 ，结合其舒适性 、空间等优势 ，在同级别车型中具有较强竞争力 。
1 、不是 。2020款奇骏是四缸发动机，以2020款奇骏0LCVTXE时尚版2WD为例：这款车的生产厂商为东风日产 ，级别为紧凑型SUV ，进气形式为自然吸气，最大马力为154ps ，最大扭矩为204nm ，变速箱为CVT无级变速（模拟7挡），车身类型为5门5座SUV。奇骏·荣耀，由郑州日产生产（途达 ，纳瓦拉） ，并在郑州日产的店里销售，仅有0前驱 ，没有5四驱 。
2、四缸奇骏“复活 ”后定名为奇骏·荣耀 ，由郑州日产经销商负责销售和维修保养服务 。具体信息如下：生产与销售安排：东风汽车有限公司将在东风日产襄阳工厂生产的日产奇骏·荣耀车型，交由郑州日产经销商负责销售和维修保养服务。
3 、易车讯我们从相关渠道获悉 ，奇骏·荣耀于今日开启预售 ，并将于12月22日上市发售。据悉，奇骏·荣耀由东风日产负责生产 ，销售及售后服务交由郑州日产负责 。搭载0L四缸发动机的奇骏·荣耀上市后也将与新一代奇骏两代同堂共市销售 。
4 、月22日 ，郑州日产宣布，经东风汽车有限公司认可和批准 ，奇骏·荣耀（Nissan x-Trail·Honor）车型（内部代号P32Re）将由郑州日产全国首批90多家经销商负责销售和提供维修保养服务。据悉 ，奇骏·荣耀将由东风日产负责生产，但是销售及售后服务全部交由郑州日产负责 。
1、“四缸 ”奇骏复产成为史上“最快复产车型”，主要打了以下几方的脸：东风日产自身产品决策层面：东风日产在全新一代奇骏上押注三缸发动机 ，宣称耗资190亿元打造 ，应用很多新技术，自封“史上最强奇骏 ” ，还进行铺天盖地的宣传 ，玩沙漠飞车、拿出终身质保政策等 。
2 、替代方案：若对三缸机敏感，可关注同级四缸车型（如丰田RAV本田CR-V 、大众途观L） ，或等待日产后续可能推出的四缸版本（如混动车型）。总结新款奇骏在外观、空间 、配置上表现突出 ，但三缸+CVT的动力组合可能成为购买决策的“分水岭 ” 。
3 、026款日产奇骏整体定位家用SUV，核心优势集中在空间适配、混动技术升级 ，三缸机争议仍存在但有改善 ，适合注重家庭实用性的用户，综合表现处于紧凑型SUV主流水平 。