1、全新一代日产奇骏在5T发动机204马力动力表现下具备一定竞争力，但三缸结构可能成为市场接受度的关键变量。

2、从目前海外车型的升级幅度来看，新款奇骏值得期待的改变非常少，单纯外观的变化并不具备足够吸引力。国产版的奇骏预计后续也会进行改款，日产想要满足国内消费者的需求，必须加大力度，毕竟目前月销量与往日随便破万辆的状态相差甚远。

3、日产投入190亿研发新奇骏三缸发动机，核心目的在于证明“技术日产”的实力，但新奇骏面临的市场压力确实较大。

4、新奇骏的动力真不错，204匹马力和300牛·米比市面上的5T都要强，开上新车后能够明显感觉比老车有劲儿，而且新奇骏的5T是VC-Turbo引擎，十分省油，有时候在快速路上匀速地开，表显油耗只有5-6L/100km。CVT还是一如既往地平顺。

5、另外，它的5T发动机的最大功率为204马力，最大扭矩为300牛·米，6秒就能完成零百加速，账面数据在5T发动机中还是很有优势的。如果它在研发阶段就以四缸机为基础，相信现在又是另一番境遇。

6、此前，上海通用将旗下主销车型全系标配三缸机，销量从月销过万直接跌至不足千辆；福特将销冠车型全系更换为三缸机后，销量也“抖”至谷底，直到换回四缸发动机才有所回升。这些先例都表明，三缸发动机车型的市场接受度较低，日产奇骏采用三缸发动机，面临较大的市场挑战。

1、产品口碑受损：众多质量问题和经销商的不当处理，使得新奇骏口碑变差。消费者购车时会参考其他车主的评价和口碑，负面信息会影响他们的购买决策，导致潜在消费者放弃选择新奇骏。

2、抖动抑制效果显著：针对消费者普遍担忧的三缸机抖动问题，新奇骏通过技术优化实现了较高水平的抑制。据首批车主反馈，其抖动情况与同级别四缸发动机车型无明显差异，日常驾驶中几乎不会因抖动产生不适。综合产品力均衡：除发动机表现外，新奇骏在舒适性、空间等方面优势突出。

3、东风日产在中国市场拥有一定的品牌忠诚度，但其他车型的市场表现并不突出。特别是新奇骏因三缸发动机问题而销量不佳，这反映了消费者对产品特性的敏感性和市场需求的变化。新上市的电车艾睿雅定价较高，与竞品相比缺乏竞争力，这可能对东风日产在新能源市场的拓展造成阻碍。

4、冰雪王是东风日产的新奇骏汽车。东风日产就在牡丹江搞了一场冰雪体验营，其体验的主角就是品牌旗下的SUV，涉及到的车型主角自然就是去年刚上市的新奇骏。这款车型采用了同级唯一的三缸发动机，而且是全系搭载。要说三缸发动机有啥优势，节能减排是必须的，这也是东风日产应对国家双积分政策的主要改变。

被喷惨的三缸奇骏，准车主的评价如下：选择奇骏的原因客户A：因家里人支持选择奇骏，家里很多亲戚开东风日产的车，质量稳定，且喜欢新奇骏的换代。客户B：奇骏换代后前脸造型犀利好看，符合年轻人审美，相比日系三强其他两款设计更出色，全液晶仪表和中控大屏等改进了老款不足，观望后非常满意便下定了。

从社长的实际体验来看，的确只有在进入低速的红绿灯路段、且把音乐声音调小之后，这台三缸机才会用有别于四缸机的独特嗓音，展示一波存在感。 开上环路之后，只有彻底关掉音响才能关注到，噪音也比大多数四缸机更小一些。 而三缸机在怠速、挪车、起步、刹停和点火……等等低速时的抖动，也被零跑规避掉了。

可以看到，车主们对奇骏的评价较高，认为车头、车尾设计好看，车身也很霸气，但同样也存在不足，比如车漆薄、钣金薄、车身缝隙较为明显等等，简单来讲，奇骏整体表现不错，但在细节处理上存在瑕疵。

新款三缸发动机，车外看着很抖，坐在车内没感觉。 老款奇骏库存告罄，新款车价没有优惠。主推两驱豪华5座版，全款落地258万，贷款最少需准备03万。 店内有少量现车，以两驱豪华版和四驱尊享版为主。其他配置订车周期一个月左右。

1、对于三缸日产奇骏，建议消费者慎重考虑，宝马X1的三缸表现可作为一定参考但并非绝对依据，在同价位有四缸SUV可选的情况下，购买三缸奇骏需谨慎。三缸日产奇骏价格缺乏足够优势 文中提到，三缸车值得购买的前提是价格有足够优势，比如定价20万左右，实际售价15万落地。

2、并内置宝马最新的iDrive 8车机系统，算是此次宝马X1比较有诚意的一个地方，不过取消了传统的握持电子换挡杆，取而代之的是拨杆式的电子换挡机构，个人觉得刚开始使用起来并不是特别方便。

3、我最初还打算买台最高配的奇骏，不过经过慎重的考虑之后还是直接买台x1，毕竟开宝马出门跟开日产出门感觉还是不一样的。而且x1的外观很好看，特别是车尾，远远看过去有个有点像x5。#最满意 最满意的就是外观，因为采用了宝马家族式的设计，整体外形的轮廓跟x5有点相像，特别是车尾看着很厚实。

1、总结与建议奇骏三缸5T发动机在基础性能上能满足日常使用需求，但结构特性导致的抖动、关键部件老化以及潜在的质量风险，使其长期耐用性存疑。若追求稳定性和低维护成本，建议优先考虑四缸发动机车型；若接受三缸机特性并愿意承担一定维护风险，需定期检查机脚胶、密封件等易损件，并密切关注发动机运行状态。

2、奇骏5T三缸发动机的耐用性和质量表现需结合设计特点、市场反馈及实际使用情况综合判断，整体处于合资品牌三缸机的主流水平，但存在部分争议点。发动机设计与技术特点 动力参数：该发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，采用可变压缩比技术（部分版本），兼顾动力与燃油经济性。

3、日产奇骏的三缸发动机整体表现较好，在动力性能、抖动抑制等方面达到较高水平，结合其舒适性、空间等优势，在同级别车型中具有较强竞争力。

4、客户B：没怎么关注网上言论，觉得车开着合适就行，其他不重要。客户C：认为这些人除了喷三缸发动机没别的可喷，说明新奇骏外观内饰在线且改进成功，质疑这些人不懂发动机，说话不负责，不必在意。

5、025款奇骏的质量确实存在一些问题，受到了一些质疑和批评。动力系统方面：抖动问题：2025款奇骏搭载的5T三缸发动机存在抖动问题，多位车主反映在等红绿灯时，座椅传来的抖动感会严重影响驾乘体验。

6、三缸机不仅有非常出色的性能，而且在质量上也有绝对的保证。日产在发动机技术研发上已经深耕了20余年，尤其是在天籁上面率先搭载的日产最新独有的发动机技术——VC-Turbo，在上市几年以来在业内获得了大量的认可和称赞。

1、全新奇骏虽采用三缸发动机，但凭借动力与油耗技术突破、车身平台与操控优化、内饰质感与科技配置升级三大核心优势，仍是一部综合表现优秀的好车。

2、动力性能：虽然奇骏采用了三缸发动机，但其动力性能并不逊色于某些四缸发动机。搭载的VC-TURBO超变擎300和全新一代CVT智能无级变速器的动力总成，额定功率达到了150kW，最大扭矩为300N？m，这一数据在同级SUV中处于领先地位。在实际驾驶中，奇骏的动力输出强劲，加速迅猛，能够轻松应对各种路况。

3、三缸机由于自身结构原因，在运转时容易产生较大的振动和噪音，这是此前消费者对其诟病的主要原因之一。日产能够解决这一问题，使得三缸机在舒适性方面能够与四缸机相媲美，大大提升了产品的竞争力。成本降低：这台5T三缸变循环发动机的成本已经降低到可以大规模装车的程度。

4、三缸机的核心缺陷与市场排斥原因三缸机因物理结构缺陷（少一个气缸导致运转不对称）存在两大问题：平顺性差：发动机抖动明显，尤其在低转速或怠速时，需通过平衡轴、机脚垫等技术缓解，但无法彻底消除。噪音大：运转噪音高于四缸机，需额外隔音材料处理，增加成本但效果有限。