营销力度弱：品牌宣传较少，市场存在感低于BBA。图：ES260内饰布局 ，软质材料覆盖提升温馨感 使用体验：可靠性验证与细节反馈可靠性初步验证：三个月行驶中未出现任何故障 ，印证了“故障率低 ”的口碑，符合对长期稳定性的预期 。
空间 空间个人感觉还是非常足够用的吧 。五个人乘坐也不是太大的问题 ，也是属于比较舒适的类型了 ，后备箱的空间也是非常充足，来个短途旅游后备箱的空间也是完全能够hold的住。
综上所述，二手雷克萨斯ES260凭借其独特的设计、出色的性能以及耐用的品质 ，在市场中树立了良好的口碑 。其183万元的市场价也体现了该车型的价值所在 ，对于寻求豪华二手车的消费者而言，无疑是一个值得考虑的选择 。
当前优惠情况雷克萨斯ES系列作为主销车型 ，优惠力度较为明显。官方指导价269万元的ES200卓越版 ，车主裸车价238万元，优惠31万元；官方指导价349万元的ES260卓越版 ，成交价396万元 ，优惠53万元。
再来说一说它的配置，雷克萨斯的配置其实还不错 ，这汽车座椅和靠垫方面都进行了详细的加厚处理 ，非常抵御寒冷 。老款ES300h低配没有，中配直接就是前 、后排都有 。而新款在旧款的基础上 ，又更新了一大步。它在配置方面花的代价还是比较大的 ，所以雷克萨斯这点是值得赞扬的 。
ES：主打5L混动（ES300h），平顺省油；ES260为5L自吸，ES200（0L）动力较弱 ，整体偏向舒适调校 。 市场认知CT6：国内终端优惠大 ，性价比高，但保值率低于雷克萨斯。ES：进口身份加持 ，免费保养政策（4年/10万公里） ，保值率常年居同级前列 。
1 、大部分时间都在市区一个人开上下班用，偶尔跑高速 ，表显油耗9L/100KM ，有段时间最低能跑到2，对于一台车长接近5米 ，6吨的车来说应该个人还是比较满意的 ，这也得益于这个5发动机40%的热效率和匹配的8AT变速箱 。
2、新款雷克萨斯ES外观方面变化不小，明显的年轻化风格 ，前脸竖条散射状的纺锤体中网视觉冲击力很强 ，两个大灯组也格外有侵袭感，层次分明，霸气十足。另外新款es还有一个运动版本 ，纯黑的蜂窝网状格栅 ，辅之以左右两个导风孔，动感前卫不羁 ，彻底颠覆了雷车中庸的影像 。
1 、新一代雷克萨斯ES在设计上有诸多创新与升级 ，是否喜欢因人而异 。外观方面，它进行了大胆革新。前脸摒弃沿用十余年的纺锤形格栅 ，采用封闭式型面 ，结合引擎盖及前包围的折线，保持大气运动造型 ，LED日行灯与分体式大灯组合有锐利感 。前唇进气口与立体参数化纹理结构 ，光影下有渐变效果，混动版格栅还有主动进气设计 。
2 、就在近日 ，一位车友到一汽丰田四S店看车 ，看到展台上停放着一台深灰色亚洲龙，这款亚洲龙与其它亚洲龙有不同的地方，而且还比较明显 ，车头前脸的进气格栅换成了点阵铠甲式中网 ，“变脸 ”雷克萨斯，档次感瞬间提升。
1、ES260行驶三个月总结：以可靠性为核心 ，兼顾舒适与经济性 ，但车机与用料存在短板。以下从选车逻辑、核心优缺点 、使用体验三方面展开分析：选车逻辑：技术可靠性优先，拒绝“参数内卷”对比竞品后排除BBA及沃尔沃：325耀夜/C260：销售态度傲慢 ，需强制加装8000元装潢 ，性价比低 。
2 、避震和悬挂：全系的ES都是偏舒适的调教，走烂路和过减速带的时候基本没啥感觉 ，轻轻晃了一下就过去了 。底盘有点低 ，离地间隙大概113厘米，之前上马路牙子刮到前保险杠底部 ，就这样交了一血。
3、首先 ，动力弱 。虽然ES的丐版配备了0L自吸发动机，最大功率只有173马力，再加上CVT变速箱 ，这台车的动力实在让人提不起兴趣 。如果您想要更好的动力 ，建议选择ES260车型，起售价高达35万。其次 ，刹车疲软 。这应该是丰田的通病 ，雷克萨斯继承了丰田的传统 。如果您购买了ES，可能需要重新调试一下刹车。
4 、首先 ，动力表现不尽如人意 。对于一款定位中高端的车型来说 ，ES的入门级版本所搭载的0L自吸发动机和CVT变速箱组合，在最大功率仅为173马力的情况下 ，确实难以激发驾驶者的热情 。相较于同级别竞品 ，这一动力配置显得较为保守，甚至不如某些定位更低的车型来得直接。其次 ，刹车性能也存在不足 。
5 、选车理由 之前开过X6（0T） ，霸道（0），都是开了很久 。然后试驾了这款雷克萨斯es260F，首先从外观到内饰看起来就赏心悦目 ，其次 ，不管是开车还是乘坐，真的是非常舒服。
车子是去年在官方升价的前一个月下的订单 ，到提车的时候已经传出了官方升价的消息 ，虽然对我没有影响，但本人作为雷车车主还是对这种升价的行为表示十分反感的。ES260绝对可以称得上是市面上的冷门车 ，大部分人买ES的时候要不就买200 ，要不就直接上300H 。
雷克萨斯es260试驾测评：首先外型上前保险杠由铝制成并包括闪电符号LED前灯 。锋利的LED日间行车灯足够明亮保险杠还具有格栅补充雾灯罩并具有与格栅相同的蜂窝状图案；侧面采用19英寸分体式五辐合金采用黑色处理。排气管外壳采用镀铬处理并放置在黑色塑料覆层上 。
不得不说这一代ES的设计实在太出彩了，车头纺锤式格栅+中网 气势凌人 ，侧面也是充满流畅和运动的感觉 ， 。一个朋友说ES300 是40万的车 100万的外观和气势，我表示十分认同。 于是后续深入了解后发现 ES 4大优点 1 ，颜值及正义 外观设计无可挑剔 ，碾压同价位 。
但是我的内心里还住了一个长不大的小男孩，还记得儿时翻阅的汽车杂志吗？那是的我给自己立了一个愿望，以后一定要买一辆自己喜欢并外观犀利的车 。
首先 ，雷克萨斯ES的价格全国是一样的 ，指导价为29万-43万元，让我感到比较意外的是销售告诉我这款车型需要加价5万到2万元。换句话说 ，如果购买最入门版本的雷克萨斯ES ，落地的价格也达到了35万元 。我问他这样的价格购买一辆奥迪A6L不更好吗？销售告诉我ES的档次更高，车子更好 。
因为供需仍然处于失衡状态 ，所以目前ES加价幅度依然比较大 ，其中ES200车型加价幅度在两万左右，而ES300h需求量较大加上消费群体经济条件较为出色 ，所以加价幅度在5万左右 ，当然加价之后只会加快提车速度并不会当天提车，等车时间约为两个月左右。
ES、NX 、RX现车紧张 ，提车需等待或加价雷克萨斯ES：展厅内虽有多辆展车 ，但现车情况困难 。按目前订单预估，排队提车时间已排到明年4月份 。若想在年前提车，需“加装 ”约4万元的“装饰 ”。雷克萨斯RX：情况与ES类似 ，提车时间同样漫长。